I konkurransen om batteriteknologi har Kinas litiumbatteriindustri allerede oppnådd en vinnende posisjon i verden med de eksisterende rutene for litiumjernfosfatbatteri og ternær batteriteknologi.
Konkurranselandskapet for litiumbatterier er imidlertid ikke statisk. Solid-state-batterier, som er kjent som "høybanen til neste generasjons batteriteknologikonkurranse", utløser et globalt kappløp for å gripe nye teknologihøyder. Selskaper fra Kina, Japan, Sør-Korea, Europa og USA slutter seg alle til kampen. Blant dem fokuserer innenlandske selskaper for tiden på feltet halvfaste batterier.
Selv om suksesjonsforholdet mellom solid-state og semi-solid-state alltid har vært i fokus for industridebatten, er det ubestridelig at i en tid hvor solid state-batterier generelt er i forsknings- og utviklings- og pilotstadier, utviklingen av semi - Solid-state batteriteknologi har virkelig kommet inn i hurtigfeltet.
Når det gjelder nye energikjøretøyer, viser offentlige data at i juni i år nådde mitt lands semi-solid-state batteriinstallasjonsvolum 532,9 MWh, en månedlig økning på 10 %, og det totale installasjonsvolumet fra januar til juni har passert 2100MWh. For tiden har bilprodusenter som NIO, SAIC, GAC og Dongfeng gitt ut semi-solid-state batteriløsninger og delvis installert dem.
I følge en hvitbok fra forskningsorganisasjonen EVTank, basert på forskning og analyse av solid-state batteriteknologi-ruter og kostnadsreduksjonsbaner, anslås det at innen 2030 vil globale solid-state batteriforsendelser nå 614,1 GWh, og penetrasjonshastigheten i det totale litiumbatteriet forventes å være omtrent 10%. Markedsstørrelsen vil overstige 250 milliarder yuan, hovedsakelig for semi-solid-state batterier.
Drevet av markedet har innovative prestasjoner dukket opp ofte rundt semi-solid-state batterier de siste årene, og industrialiseringsprosessen har fortsatt å gå videre.
I følge ufullstendig statistikk fra CESA Energy Storage Application Branch har mange batteri- og relaterte selskaper til nå lagt planer for halvfaste batterier. Ved å ta en oversikt over ytelsen til halvsolid-state batterier som er utviklet, kan vi finne at energitettheten for det meste er konsentrert i området 300-400Wh/Kg, med 360Wh/Kg som den vanligste. Applikasjonsscenarioene er hovedsakelig innen nye energikjøretøyer, flyreiser i lav høyde, digitale produkter, energilagring og andre felt. .
I tillegg har industrikjedeselskaper som fokuserer på elektrolytt- eller separatorsektorene også betydelig forbedret støtteteknologi og til og med skalert produksjonsevne.
Når det gjelder produksjonskapasitetsplanlegging, ifølge ufullstendig statistikk fra CESA Energy Storage Application Branch, i de første åtte månedene av dette året, la landet mitt til 7 nye produksjonsutvidelsesprosjekter for semi-solid-state batterier, med en total investering på mer enn 16 milliarder yuan.
Blant dem er Ganfeng Lithiums førstegenerasjons solid-liquid hybrid batteri storskala produksjonslinje med en årlig produksjonskapasitet på 2GWh ferdigstilt og satt i drift, og danner i utgangspunktet kapasiteten for storskala produksjon.
Innen energilagring er det i år lansert flere semi-solid-state batteriprosjekter.
For eksempel, i mai ble verdens første kraftstasjon for energilagring av halvsolid-state batterier koblet til nettet i Longquan, Zhejiang. Kraftstasjonen har en byggeskala på 100MW/200MWh, og dens årlige kraftproduksjon forventes å nå 60 millioner kWh etter drift.
Det er verdt å nevne at siden 2024 har energilagring gått inn i «GWh-æraen», og antallet GWh-kraftverk har gradvis økt. Et kraftverk på GWh-nivå krever mer enn 1 million battericeller, og kravene til battericeller øker stadig. Med utvikling og modenhet av semi-solid-state batteriteknologi og reduksjon av kostnader, vil mulighetene for semi-solid-state batterier fortsette å øke.