Utviklingsprosessen til enhver bransje kan oppsummeres i én setning: "lage kaker, dele kaker, ta kaker og finne kaker", og energilagringsindustrien er enda mer. Før 2023 jobbet regjeringen, foretakene og kapitalen sammen for å "lage kaker", og industrikjeden til hvert ledd utviklet seg raskt. Etter at alle jobbet sammen for å «dele kaken», har markedet endelig kommet til det spennende «grabbing cake»-stadiet. Hvis det er vanskelig å få tak i Kina, kan oversjøiske utviklede land ta det. Hvis det er vanskelig å få tak i utviklede land, så er det fremvoksende markeder i Sørøst-Asia og Afrika.
Selvfølgelig, i tillegg til konkurransen og kappløpet om pris og teknologi, har bedrifter også begynt å gradvis åpne sinnet og prøve å finne «nye kaker» basert på det eksisterende industrielle fundamentet, og dermed utvide sitt eget utviklingsrom. Motorvei + distribuert energilagring er en deilig "liten kake" som forfatteren ved et uhell la merke til.
Retningslinjer støtter utviklingen av distribuert solcelle + energilagring + motorveier
Faktisk har topplederne lenge vært oppmerksomme på utviklingsnisjen for distribuert solcelle + energilagring + motorveier og har laget planer og oppsett på policynivå.
Den 30. mai 2022 utstedte Samferdselsdepartementet "Arbeidsplan for solid fremme av gjennomføringen av store transporttekniske prosjekter i den 14. femårsplanen", og foreslår at i løpet av den 14. femårsplanperioden, med fokus på kraftrevolusjon for drift av transportkjøretøyer og bygging og drift av lavkarboninfrastruktur, effektiv støtte til transportinfrastruktur for lavkarbonutvikling vil bli styrket, og en rekke "distribuert ny energi + energilagring + mikronett" smart energisystemteknikk prosjekter vil bli bygget i scenarier som motorveier og vannserviceområder, havner og terminaler og knutepunktstasjoner; støtte vil bli gitt til storskala bruk av ny energi og ren energi som opererer kjøretøy og skip.
I februar i år sa «Key Points for National Highway Service Area Work in 2024» utgitt av Samferdselsdepartementet klart at rundt «dobbeltkarbon»-målene, relevante arbeidskrav for grønn og lavkarbonutvikling i transport og motorveier. næringer bør implementeres, bygging av nær null-karbon tjenesteområder bør fremmes, og bygging av solcelleinfrastruktur i tjenesteområder bør fremmes.
Som svar på politikken til de overordnede enhetene har lokale myndigheter også begynt å fremskynde utformingen. I mai 2023 utstedte Shandong Provincial Department of Transportation "Key Points (Work Plan) for Provincial Transportation Work in 2023", og oppmuntret til en rasjonell utforming av solcellekraftproduksjon og energilagringsanlegg i transportknutepunkter og langs veier og jernbaner, og fremmet bruk av fotovoltaisk kraftproduksjon på motorveiskråninger, og omfattende promotering av pilotkonstruksjon av "nullkarbon" motorveitjenester.
I november 2023 sendte Shanxi Development and Reform Commission et 300MW distribuert fotovoltaisk kraftproduksjonsprosjekt på Shanxis motorveier. Det er rapportert at den totale investeringen til prosjektet er 142 011,55 millioner yuan, som dekker hele provinsen, og planlegger å bruke ledige tak og grunn (bygninger, tak på strukturer, utvekslingsnav, bakker, tunnelisolasjonssoner, serviceområder, bomstasjoner, overbelastningskontrollstasjoner og andre ledige steder) innenfor rammen av Shanxis motorveier for å bygge distribuerte fotovoltaiske kraftstasjoner og deres støtteanlegg for energilagring.
I mars 2024 utstedte Anhui Provincial Department of Transportation "Godkjenning av designendring av nye energistøttende anlegg på veiområdet til Wuyue Expressway og 9 andre prosjekter", og gikk i prinsippet med på Anhui Transportation Investment Groups søknad om ny fotovoltaisk kraftproduksjon systemer, ladehauger og andre nye energistøtteanlegg på veiområdet til 9 motorveiprosjekter inkludert Wuyue Expressway.
184,000 km med motorveier har viktige utviklingsmuligheter for solcellelagringssystemer
Mens regjeringer på alle nivåer støtter kraftig, fortsetter industriinnsidere å være optimistiske når det gjelder utviklingsutsiktene for distribuert solcelle + energilagring + motorveier. En leder i et energilagringsselskap delte: «Den totale kjørelengden på Kinas motorveier har nådd 184,000 kilometer, og med den raske utviklingen og populariseringen av nye energikjøretøyer, utvides kapasitetsgapet til ladestasjoner på motorveier gradvis. . Installasjon av energilagringsutstyr kombinert med fotovoltaisk selvbruk kan effektivt løse problemet med motorveilading."
En ansatt i en motorveigruppe sa: "Som en viktig trafikkåre har motorveier enorme energibehov. Installering av energilagringssystemer kan ikke bare forbedre utnyttelsesgraden av ledig land og bygningsressurser langs motorveiene, men også effektivt forbedre selvenergien. tilstrekkelig, og dermed redusere overdreven avhengighet av eksterne strømnett."
Figuren nedenfor oppsummerer kort bruksanvisninger, spesifikke fordeler og typiske tilfeller av distribuert solcelle + energilagring i motorveiscenarier.
Etterspørselen åpnet seg raskt, med 23 transport-/motorveigrupper som tok ledelsen
Ettersom etterspørselen etter distribuert solcelle + energilagring i motorveiscenarier raskt utvides, har lokale transportinvesteringsgrupper/motorveigrupper med statseid bakgrunn kommet avgjørende inn på markedet.
Vanskeligheten med å forene prosjektstandarder på tvers av provinser har blitt et utviklingsproblem
I motsetning til applikasjonsscenarier som næringsbygg og store industriparker som lettere påvirkes av markedet og brukerne, kan distribuert solcelle + energilagring + motorveiprosjekter stort sett kombineres med kommunale prosjekter og levebrødsprosjekter, og dermed få støtte fra myndigheter på alle nivåer og gi garantier for etterfølgende installasjon, drift og vedlikehold.
Imidlertid er det for tiden mangel på enhetlige nasjonale tekniske standarder og spesifikasjoner for konstruksjon og anvendelse av distribuert solcelle + energilagring + motorveier. Dette fører også til uklare standarder og inkonsekvente tekniske krav i prosjektering, konstruksjon, aksept og andre ledd, som igjen påvirker kvaliteten og sikkerheten til prosjektet.
En ansatt i et energilagringsselskap sa: "Mitt land har et enormt territorium, og motorveier strekker seg over titusenvis av kilometer, som spenner over forskjellige provinser, med forskjellige geografiske miljøer og forskjellige standarder i forskjellige provinser. Dette øker ytterligere de tekniske vanskelighetene med gjennomføre tverrregionale prosjekter."
En akademisk ekspert sa: "Berørt av den omfattende "involusjonen" av energilagringsindustrien, vil de tekniske vanskelighetene i scenarioet med distribuert solcelle + energilagring + motorvei ikke skape problemer for utstyrsselskaper. Vi bør snart kunne finne en løsning. Den nåværende prioriteringen er hvordan man kan oppnå tverrprovinsiell prosjektstandardforening."
En industriinnsider analyserte: "Hvis vi ønsker å oppnå enhetlige standarder for distribuert solcelle + energilagring + motorveiprosjekter på tvers av provinser, er det ikke bare nødvendig for provinser å samarbeide rundt motorveistrekningene i sine regioner, men også for relevante selskaper å styrke kommunikasjon med myndighetene, umiddelbar tilbakemelding på problemer i prosjektkonstruksjonsprosessen, og hjelpe myndigheter på alle nivåer med å innhente detaljerte data på en rettidig måte og formulere mer omfattende prosjektstandarder."